Ударно-абразивный износ белых чугунов

Применительно белым чугунам, ударно-абразивный износ имеет два вида:

19.12.12

Применительно белым чугунам, ударно-абразивный износ имеет два вида:
1. Износ типа микрорезания, сопровождаемый сильными периодическими ударами, приводящими к разрушению детали. Представляют этот вид износа ковши драглайнов, брони течек и кузова автосамосвалов, транспортирующие крупные куски руды и т.п.
2. Износ, сопровождаемый сильными, многократными ударами и давлением, вызывающим большие напряжения на поверхности деталей, приводящими к их хрупкому и усталостному разрушению. Представителями этого вида износа являются зубья ковшей экскаваторов, била и брони молотковых дробилок, конуса и плиты дробилок и т.п.
 

Задача использования белых хромистых чугунов при первом виде износа решена применением комбинированных и, главным образом, композитных отливок сталь-белый чугун, позволяющих этим деталям работать без поломок. Использование белых хромистых чугунов при втором типе ударно-абразивного износа оказалось неэффективным из-за их хрупкого и усталостного разрушения, по-видимому, связанного с тригональной структурой карбидов хрома типа М7С3.
 

Представляется, что для условий работы по второму типу износа более перспективны белые чугуны с карбидами V, Т1, W, Мо и, для ряда условий, хромистые сплавы, прошедшие ковку или прокатку, приводящие к улучшению структуры карбидов хрома.
Износостойкость. При всех типах износа карбидная фаза должна отличаться минимальным размером, компактной структурой, максимальной твердостью.
Металлическая основа чугуна при втором типе износа должна соответствовать характеру напряжений на поверхности деталей.
 

При сравнительно невысоких напряжениях металлическая основа должна быть мартенситной. При высоких напряжениях более перспективно применение стабильной аустенитной основы со вторичными карбидами.

Абразивно-коррозионный износ белых чугунов

Износ, сопровождаемый сильным коррозионным воздействием, происходит при обогащении сернистых руд и углей. Типовые детали — рабочие органы шламовых насосов, флотомашин, классификаторов и т.п.

19.12.12

Износ, сопровождаемый сильным коррозионным воздействием, происходит при обогащении сернистых руд и углей. Типовые детали — рабочие органы шламовых насосов, флотомашин, классификаторов и т.п.
 

Износостойкость. Карбидная фаза. К ней предъявляются те же требования, что и при износе типа микрорезания в нейтральных средах. Однако увеличение количества углерода и карбидов в сплаве при неизменном содержании хрома снижает коррозионную стойкость чугуна из-за обеднения твердого раствора хромом. Поэтому при 30 %Сг количество углерода ограничивается 2%, что примерно соответствует содержанию в сплаве 20 % карбидов. При увеличении количества хрома в чугуне возможно более высокое содержание углерода и, соответственно, карбидов без ухудшения коррозионной стойкости сплава.
 

Металлическая основа характеризуется мартенситной и бейнитной структурой, максимальной твердостью, высокой коррозионной стойкостью вследствие содержания в чугуне 2 %С и 30 %Сг. Максимальное преимущество этих чугунов проявляется в условиях, где абразивная составляющая износа относительно невелика. Это относится к переработке и обогащению углей, особенно сернистых. Чугун ИЧ210Х30Г3 в таких условиях работы показал стойкость, превышающую в 10 и более раз стойкость углеродистых сталей и белых чугунов с содержанием 12—18 %Сг.
 

Механические свойства. Белые чугуны, содержащие около 2 %С и 30 %Сг, обладают высокими механическими свойствами — прочность на изгиб свыше 100 кН/мм2.
 

Литейные свойства. Отливки из чугуна ИЧ210Х30Г3 менее склонны к трещинообразованию, чем аналогичные отливки из чугунов, содержащих 3 %С и 12% Сг. Сплав обладает хорошей жидкотекучестью.
 

Обрабатываемость резанием. Чугуны, содержащие 1,8-2,2 %С и 30% Сг, проходят механическую обработку в литом состоянии. Твердость после отливки составляет для чугуна, содержащего 1,76 С - НRС 22-24, 1,94 %С - НRС 31-32 и 2,25 % С - НRС 41-43. В отливках из этих чугунов можно обычным инструментом нарезать резьбу, долбить шпоночные пазы в отличие от чугунов типа нихард и ИЧ280Х28Н2, в которых практически невозможно выполнить эти операции.

Лабораторные и стендовые испытания сплавов

Лабораторные и стендовые испытания разных сплавов позволяют определить влияние их состава и структуры на важнейшие свойства — износостойкость в разных средах, механические свойства, прокаливаемость, литейные свойства и др.

19.12.12

Лабораторные и стендовые испытания разных сплавов позволяют определить влияние их состава и структуры на важнейшие свойства — износостойкость в разных средах, механические свойства, прокаливаемость, литейные свойства и др. Однако окончательное определение качества сплавов и их применимости для серийного производства может быть сделано только после обширных промышленных испытаний и эксплуатации.
 

Перечисленные виды изнашивания нередко сопровождаются другими видами износа. Например, мы относим к износу в нейтральных средах абразивное воздействие пульпы, состоящей их песка и воды, хотя известно, что присутствие воды или ее растворов всегда вызывает коррозию металла. Если абразивное воздействие интенсивно, то в этом случае коррозионная составляющая не влияет существенно на потерю металла, так как металл удаляется абразивом, не успев прокорродировать.

При испытании на Ново-Криворожском ГОК рабочие колеса из чугуна ИЧ300Х12М имели срок службы в 1,4 раза больший, чем из чугуна ИЧ300Х28Н2 как в водопесчаной среде, так и при сухом износе (на стенде ХЧ-Б на кремниевой шкурке).
Сравнение стойкости других сплавов показывает, что удачно подобранная схема лабораторных испытаний позволяет быстро и экономно выявить наиболее перспективные сплавы для последующих промышленных испытаний.

Видеообзоры ГО и ЧС

Подборки видео о ГО и ЧС

20.12.12

Подборки видео о ГО и ЧС

Источники тока и распределение сварочного тока

Для создания дуги для сварки и резки требуется электрическая цепь, включающая источник тока, сварочный кабель, электрододержатель или горелку - в зависимости от процесса, электрод, дугу, свариваемую / разрезаемую деталь, зажим заземления и обратный кабель. Сварочный ток идет от источника питания, проходит по всей цепи и возвращается снова к источнику.

20.12.12

Для создания дуги для сварки и резки требуется электрическая цепь, включающая источник тока, сварочный кабель, электрододержатель или горелку - в зависимости от процесса, электрод, дугу, свариваемую / разрезаемую деталь, зажим заземления и обратный кабель. Сварочный ток идет от источника питания, проходит по всей цепи и возвращается снова к источнику.

Помните, что свариваемая/разрезаемая деталь должна быть обязательно частью электри­ческой цепи во всех процессах дуговой сварки. Поэтому необходимо заземление и обратный ка­бель для обеспечения безопасности и во избежание случайного возникновения дуги, например, на плохо заземленном соединении.

Дуга, являясь источником тепла для сварки или резки, имеет температуру около 6000°С в дуге от покрытого электрода и до 28000°С (в 8 раз выше температуры поверхности солнца) в плазменной дуге, используемой для резки.

Сварочный ток

Свойства дуги зависят от тока, поступающего к ней. Существует два вида электрического тока - переменный ток (АС) и постоянный ток (DC). Постоянный ток представляет собой поток отрицательно заряженных частиц (электронов), проходящих по кабелю от отрицательного полюса (-) к положительному (+). Переменный ток возникает при переключении плюсовой и минусовой полярности с частотой, при нормальных условиях, 50- 60 раз в секунду. В этом случае электроны уже не могут продвигаться в виде ровного потока, а движутся назад и вперед - 100-120 раз в секунду - ток будет нулевым, как показано на диаграмме.

Переменный ток в качестве сварочного тока

В сети обычно используется переменный ток и самой простой формой источника сварочного тока является трансформатор, который уменьшает напряжение тока сети и является средством регулировки силы тока (сварочного), подавая переменный ток в сварочную дугу.

Поскольку переменный ток каждый раз, когда он меняет направление, равен нулю, при использовании сварочных трансформаторов будут использоваться только электроды, специально специально рассчитанные на переменный ток.

Пульсирующий эффект переменного тока оказался особенно опасным для сварщика в слу­чае электрического удара. Если электрический удар при постоянном токе может вызвать ожог, то пульсы переменного тока могут, кроме всего прочего, вызвать судороги и остановку сердца в силу воздействия пульсов на нервную систему. Поэтому регулирующие органы в некоторых странах разработали специальные правила, требующие для открытых цепей использовать оборудование, уменьшающее напряжение тока, для источников сварочного тока с выходом из сети переменного тока.

Единственной областью сварки, требующей применения переменного тока в качестве сва­рочного тока, является GTA (TIG) - сварка алюминия. Поскольку пульсирующий поток электронов способствует удалению не расплавившейся окисной пленки, образующейся на поверхности алю­миниевой сварочной ванны. Однако на судах сварку алюминиевых деталей можно осуществлять с помощью GMAW - процесса, который имеет ряд преимуществ и ведется на постоянном токе.

Постоянный ток в качестве сварочного тока.

Постоянный ток во многом наиболее приемлем и чаще всего используется в сварочных про­цессах. Обычно постоянный ток образуется в результате преобразования переменного тока, по­ступающего от сети, в постоянный ток определенной силы и напряжения. Во избежание опасности, которую представляет пульсирующий ток в случае электрического удара, в некоторых странах бы­ли разработаны правила в отношении того, каким должен быть постоянный ток для того, чтобы использовать его без специального оборудования для понижения напряжения. Требования в от­ношении такого оборудования необходимо изучить при установке сварочного оборудования на заводе.

Многонасосные установки

Если в больших зданиях требуется большой объем перекачиваемой жидкости, например в системе отопления, то идут по пути установки нескольких одинарных насосов, которые объединены в насосные станции, имеют систему регулирования их работой и работают параллельно друг другу, в зависимости от давления, в пределах некоторого рабочего диапазона.

23.12.12

Если в больших зданиях требуется большой объем перекачиваемой жидкости, например в системе отопления, то идут по пути установки нескольких одинарных насосов, которые объединены в насосные станции, имеют систему регулирования их работой и работают параллельно друг другу, в зависимости от давления, в пределах некоторого рабочего диапазона.

В соответствии с потреблением насосы установки включаются и выключаются последовательно один за другим. В зависимости от нагрузки они могут включать от 2 до 6 насосов.

Работа насосной установки выполняется таким образом. Первый насос основной нагрузки или главный насос может бесступенчато регулироваться между максимальной частотой вращения n = 100 % и минимальной частотой n = 60 %. Если его производительности при n = 100 % недостаточно, то главному насосу дополнительно включается первый насос пиковой нагрузки на полной частоте вращения. При этом производится изменение режима работы основного насоса, чтобы обеспечить его равномерную разгрузку. Когда не хватает производительности двух насосов, включается следующий пиковый насос со сменой режима работы двух ранее включенных насосов.

Максимальная потребная производительность обеспечивается, если все насосы установки работают на самой большой частоте вращения. По такому же принципу выключаются насосы пиковой нагрузки при уменьшении потребности в тепловой нагрузки.

Благодаря использованию нескольких насосов имеется возможность постоянно поддерживать баланс между потреблением и производительностью установки в установленных пределах напора.

Холодная погода в России почти 9 месяцев в году, предлагаем вам использовать тепловые насосы и фанкойлы  с их помощью можно не только обогревать, но и охлаждать в летнее время помещения.

Сравнение моделей снегоуборщиков

В прошлом году многие остались без снегоуборочной техники, поэтому давайте подумаем о ней заранее. Представляем самый не дорогой, самый простой вариант снегоуборочной техники, одна скорость вперед, имеется шнекоротор, ширина захвата 50 см, высота такая же. Максимальный выброс порядка 12м. Цена не высокая.

24.12.12

В прошлом году многие остались без снегоуборочной техники, поэтому давайте подумаем о ней заранее.
Представляем самый не дорогой, самый простой вариант снегоуборочной техники, одна скорость вперед, имеется шнекоротор, ширина захвата 50 см, высота такая же.
Максимальный выброс порядка 12м. Цена не высокая.

Следующий снегоуборщик порядка 6 л.с. мощность. Отличие в двигателе, здесь стоит Briggs & Stratton, ширины захвата у обеих машин примерно одинаковы, но отличие в более мощном редукторе чем в предыдущей модели. Этот снегоуборщик может выполнять более серьезные работы.
Не менее важный момент это размер колес, если у предыдущей машины колеса небольшие и диаметр неширокий, то у этой модели они шире, то есть сцепление с землей получается лучше.
Дополнительное отличие - металлический кожух выброса, у предыдущего снегоуборщика стоит пластиковый.

Следующая модель это техника Husqvarna она уже имеет ряд приемуществ перед предыдущей машиной. Двигатель также стоит Briggs & Stratton, но более мощный, имеется фара, которая постоянно горит и видно что вы работаете машиной. Данный снегоуборщик имеет электрозапуск. Если вам тяжело в зимнее время запустить двигатель то включая в розетку на 220В легким нажатием на кнопку электростартера и машина легко заводится. Большой размер колес, легче будет проходить всевозможные препятствия. Имеется блокировка на руле, зафиксоровав рычаги в рабочем положении, руки освобождаются для того чтоб управлять направлением выброса снега.  
Плюс у этой машины имеется дополнительный обогрев рукояток, ваши руки не примерзают к металлу.

У тех у кого очень большие площади, нужны машины с большим шнеком, ширина захвата у них 760мм, это больше чем у предыдущих моделей на 20см. она также с широкими колесами, но имеется блокировка колес, что позволяет развернуться машине на узкой площади.

Существуют модели и с гусеницами снегоуборщик cub cadet в наличии, у которых проходимость выше чем у колес.
Модельный ряд снегоуборщиком постоянно обновляется. Приходите, выбирайте и работайте с энтузиазмом!

Берем манипулятор в аренду для любых грузоперевозок

Все работы по погрузке и разгрузке являются обязательным компонентом всех грузоперевозок. Перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов (в некоторых случаях и длинномеров), выполнение погрузки в стесненных условиях может быть иногда большой проблемой. Средства малой механизации и грузчики в таких условиях могут просто не справиться. Для таких работ необходим кран, как в месте отправления, так и на месте прибытия. Аренда манипулятора становится реальной экономией средств и времени на перевозку груз

24.12.12

Все работы по погрузке и разгрузке являются обязательным компонентом всех грузоперевозок. Перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов (в некоторых случаях и длинномеров), выполнение погрузки в стесненных условиях может быть иногда большой проблемой. Средства малой механизации и грузчики в таких условиях могут просто не справиться. Для таких работ необходим кран, как в месте отправления, так и на месте прибытия. Аренда манипулятора становится реальной экономией средств и времени на перевозку грузов.

Манипулятор — это автомобиль, предназначенный для грузоперевозок (коротко базовый, длинно базовый) различной грузоподъемности который оборудован краном. Кран смонтирован сзади кабины водителя, а работа на нем совершенно не требует специальной подготовки.

Краны манипуляторы могут перевозить не только строительные материалы или тяжелое оборудование. Перевозка бытовок строительных, контейнеров, киосков, а также автомобилей, дорожной или сельскохозяйственной техники намного эффективнее и проще с краном манипулятором. В этом случае краны манипуляторы оборудованы специальной платформой.

Эта универсальная машина, которая выполняет одновременно функции подъемного крана, грузовика и эвакуатора на базе отечественных автомобилей Маз, КаМаз и автомобилей зарубежного производства Daewoo, Ивеко, Toyota, Mitsubishi, Nissan и др. благодаря своей маневренности может приблизиться к грузу на небольшое расстояние. Кран плавно и достаточно точно опускает грузы на кузов машины. Манипулятор полностью выполняет весь цикл погрузочно-разгрузочных работ и транспортировку грузов до места назначения.

Основными факторами, которые принимаются во внимание при выборе крана манипулятора, является высота подъема груза и вылет стрелы. Максимальный вес груза при заданном вылете стрелы, длина кузова и грузоподъемность автомобиля тоже играет немаловажную роль. Автомобили оснащены различным такелажным оборудованием. Это металлические и текстильные чалки, багажные ленты для закрепления груза на кузове машины и трапы.

Цены на аренду манипуляторазависят от нескольких факторов:
- количества рабочих часов;
- места подачи крана;
- объема перевозимого груза.

Заказав для своих перевозок, кран манипулятор вместо грузового автомобиля и обычного крана вы оперативно решите проблему перевозки груза и сэкономите время и деньги. Заказать кран

Нелигированная и низколегированная сталь

Сталь в целом можно охарактеризовать как сплав железа (Fe) и углерода (С). Железо является основным компонентом в большинстве типов стали. Существует 3 класса стали: - нелегированная сталь (содержит 1% легирующих элементов), к которой относится мягкая, углеродистая и углеродисто-марганцевая сталь; - низколегированная сталь (содержит 1 - 5% легирующих элементов); - высоколегированная сталь (содержит более 5% легирующих элементов);

24.12.12

Сталь в целом можно охарактеризовать как сплав железа (Fe) и углерода (С). Железо является основным компонентом в большинстве типов стали. Существует 3 класса стали:
- нелегированная сталь (содержит 1% легирующих элементов), к которой относится мягкая, углеродистая и углеродисто-марганцевая сталь;
- низколегированная сталь (содержит 1 - 5% легирующих элементов);
-    высоколегированная сталь (содержит более 5% легирующих элементов);
 

Описание	Решение	Примеры
Соединение стальных труб маленького диаметра (менее 30мм), где можно использо­вать капиллярное соедине­ние.	AG-60 AG-45
Стальные трубы маленького диаметра (до 160 мм) с тол­щиной стенок до 3 мм, обра­зующие l-образное или Т- образное соединение (фланец к трубе).	MS MS
Стальные трубы более круп ного размера (свыше 160 мм) с толщиной стенок бо­лее 3 мм, образующие I-, V- или Т-образное стыковое соединение.	GPO GPR MS
Соединение труб из оцинко ванной стали, образующих V-образное стыковое соеди­нение; края на стыке закругляются	FC-BRONZE BRONZE
Конструкции из тонколистовой оцинкованной стали, такие как воздуховоды и воз­душные каналы	FC-BRONZE BRONZE
Сваривание конструкции из тонколистовой стали, на­пример, баков и накладок	GPO/GPR MS MS
Сваривание частей из мяг­кой стали в целях ремонта	GPO LH LHV
Изготовление более мелких стальных частей, таких как полки, лестницы и сходни из мягкой стали	GPO GPR LH
Сваривание скоб, кронштей­нов и прихвата свариваемых конструкций перед полной сваркой	GPO GPR LH
Изготовление более крупных конструкций и проведение ремонтных работ, таких как сваривание переборок из мягкой стали и палубы во всех позициях.	GPO GPR LH
Для быстрого наращивания сварочного шва большого размера в нижней позиции на конструкциях из мягкой стали.	HPO
Ремонтная сварка низколегированной судовой стали, используемой для изготов­ления корпуса' балок, палу­бы, переборок, стоек, резер­вуаров, трюмов, крышек лю­ков, рам	LH LHV
Сталь, испытывающая виб рацию, натяжение и резкую нагрузку. Трубы для морской воды, пара и грузовой трубопровод изготавливаются из низколегированной стали	LH LHV
Вспомогательные механиз­мы палубы и машинного от­деления; приваренные к па лубе или съемным настилам судна	LH LHV
Сварка на кранах и подъем­ных механизмах	LH LHV TENSILE
Котельные трубы и плиты, изготовленные из жаростой­кой хромоникелевой стали	LHT ICROMO
Подъемные петли испытывающие внезапную нагрузку	LH LHV TENSILE
Сваривание разрывов и трещин в литой стали. См. определение металлов,. где описывается, как отличить литую сталь от чугуна	LH LHV TENSILE
Наращивание наплавления на деталях из литой стали или подвергнутых механиче­ской обработке частях из низколегированной стали в местах утери материала	LH LHV TENSILE

Здесь вы можете посмотреть светодиодные светильники промышленные, применяются на заводах, фабриках и других объектах промышленного назначения.

Резка абразивным отрезным кругом

Абразивное разрезание представляет собой разновидность процесса врезного шлифования. Множество режущих зерен, расположенных на периферийной части круга, совершает при разрезке массовое микрорезание - царапание.

25.12.12

Абразивное разрезание представляет собой разновидность процесса врезного шлифования. Множество режущих зерен, расположенных на периферийной части круга, совершает при разрезке массовое микрорезание - царапание.

По мере работы круга затупившиеся зерна вырываются из связки, обнажая новые, более острые кромки. Основной отличительной особенностью абразивной резки по сравнению с другими видами абразивной обработки является то, что взаимодействие круга с заготовкой происходит не только по периферии, но и по боковым его поверхностям. При разрезании крупногабаритных заготовок эта особенность приобретает особую роль, так как площадь контакта боковых сторон круга возрастает пропорционально квадрату диаметром разрезаемой заготовки. На боковых поверхностях отрезных кругов происходит быстрое затупление абразивных зерен, что, в свою очередь, вызывает возрастание торцевого трения и потребляемой мощности.

Боковое трение существенно зависит от торцевого биения круга. При разрезании вулканитовыми кругами с гладкой боковой поверхностью 50 % энергии затрачивается на преодоление сил трения боковых сторон о поверхность реза и нагрев заготовок. Контактная температура на торцах круга достигает 800—1000 °С. В результате на поверхности реза появляются прижоги и шлифовочные трещины. Для улучшения качества поверхности реза заготовок необходимо изыскать способы уменьшения температуры.

Контактная температура на торцах отрезного круга формируется в результате действия двух тепловых потоков: от периферии и от торца круга. Уменьшение этих тепловых потоков может быть достигнуто оптимизацией режимов резания и применением кругов с прерывистой рабочей поверхностью. Уменьшать интенсивность теплового потока на периферии круга нецелесообразно, так как нагрев увеличивает пластичность разрезаемого материала и тем самым облегчает работу резания. Интенсивность теплового потока следует уменьшать за счет снижения величины бокового трения. Эта задача может быть решена путем применения твердых смазок и использования отрезных кругов с повышенной режущей способностью боковых сторон.

Введение в абразивную массу круга серы в качестве наполнителя уменьшает теплонапряженность абразивной резки. При высоких температурах сера вступает в реакцию со сталью, образуя на боковой поверхности отрезных кругов защитный слой сульфидов или сульфатов железа, предотвращающих спекание стружки и образование наростов на зернах. Снижается коэффициент трения и замедляются износ и затупление абразивных зерен, увеличивается коэффициент шлифования.

Применение СОЖ при разрезке бакелитовыми кругами со скоростью 80 м/с и более — экономически не оправдано. При таких скоростях разрезания охлаждающие жидкости не обеспечивают понижение температуры в зоне резания и не увеличивают производительность,

Трение боковых сторон отрезного круга можно уменьшить также за счет создания на торцах поднутрения. Однако, производственный опыт показывает, что круги с поднутрением сложны в изготовлении.

В процессе бакелизации и термообработки они деформируются, в результате  преимущества этих кругов сводятся к нулю. Создание на боковых поверхностях отрезных кругов рифлений позволяет существенно увеличить их режущую способность и уменьшить теплонапряженность процесса.

Правила эксплуатации дизельных двигателей. Качество масла и периодичность его замены

Правило замены масла в дизельных двигателей

28.12.12

  Правила эксплуатации дизельных двигателей. Качество масла и                                        периодичностью его замены

    Для эффективной и бесперебойной работы дизельного двигателя необходимо соблюдать два очень важных правила: заправлять двигатель подходящим для дизелей маслом высокого качества и производить его замену в соответствии с регламентом эксплуатации.

Для современных дизельных моторов рекомендуется использовать масло классом качества не менее В2 по АСЕА или CD по API. Индекс вязкости должен соответствовать рекомендуемому в инструкции каждого конкретного мотора. Самыми универсальными являются синтетические и полусинтетические всесезонные масла, имеющие индексы вязкости 5W40 и 10W40.

Для заправки дизеля не обязательно покупать масло, предназначенное для дизелей, современные масла, применяемые для бензиновых моторов, подойдут и для дизельного двигателя. Бытует мнение, что для современных турбодизелей подходят только синтетические и полусинтетические масла, но это не так. Конечно, синтетические и полусинтетические масла имеют более стабильные характеристики на протяжении всего времени службы и наиболее эффективно защищают двигатель от износа, но и минеральные масла показывают себя не хуже, если, конечно, их класс качества не ниже указанного в инструкции к двигателю.

Выбор фирмы-производителя масел может быть любым, главное, чтобы это был известный, хорошо зарекомендовавший себя производитель, и чтобы товар не оказался подделкой. Рекомендуется для одного двигателя выбрать определенную марку масла и стараться ее не менять, т.к. остатки масла взаимодействуют и могут образовывать нерастворимые отложения. Иногда довольно быстро, уже через 1 тыс. км пробега после замены, масло может почернеть. Это не значит, что его пора менять, почернение вызывается действием диспергирующих и моющих присадок, и не свидетельствует об ухудшении его свойств.

Периодичность замены масла указывается в инструкции, но если вы не хотите проблем с дизелем, меняйте масло и фильтр не реже чем через каждые 7,5 тыс.км. Из-за высокого содержания серы в российском дизельном топливе происходит ускоренное окисление масло, оно быстро вырабатывает свой ресурс и перестает защищать двигатель от износа, а ремонт дизелей – дело весьма хлопотное и дорогостоящее, поэтому экономить на масле очень невыгодно.

Колесные лесопогрузчики

Колесные лесопогрузчики применяются на лесных складах на штабелевке, разгрузке и погрузке длинномерных круглых лесоматериалов (хлыстов, бревен). Такой лесопогрузчик представляет собой пневмоколесную самоходную машину, технологическое оборудование которой включает механизмы захвата груза, его подъема и опускания.

22.02.13

Колесные лесопогрузчики.Они применяются на лесных складах на штабелевке, разгрузке и погрузке длинномерных круглых лесоматериалов (хлыстов, бревен).

Такой лесопогрузчик (рис. 1, а) представляет собой пневмоколесную самоходную машину, технологическое оборудование которой включает механизмы захвата груза, его подъема и опускания.

Известны лесопогрузчики ЛТ-142 и ЛТ-163. Оборудование лесопогрузчика ЛТ-142 установлено на специальном пневмоколесном шасси, все четыре колеса которого поворачиваются и приводятся во вращение индивидуальными гидромоторами.

Технологическое оборудование лесопогрузчика (рис. 1, б) состоит из П-образной стрелы, шарнирно укрепленной на раме шасси, челюстного захвата, предназначенного для круглых лесоматериалов, или ковша — для сыпучих грузов.

Привод технологического оборудования осуществляется тремя парами гидроцилиндров. Одна пара служит для закрытия и раскрытия челюстей, другая — для поворота захвата, третья — для подъема и опускания (поворота) стрелы.

Челюстной захват (рис. 1, в) позволяет укладывать, а не бросать лесоматериалы на железнодорожную платформу или в полувагон. Такой захват состоит из челюстей, шарнирно соединенных с коромыслом и рамой захвата, которая также шарнирно крепится к концу стрелы.

Особенность захвата заключается в том, что при его раскрытии в процессе погрузки челюсти не раздвигаются и потому не повреждаются стойки или стенки вагона. Раскрытие захвата происходит путем смещения верхней челюсти из положения 1 в положение 2, при этом лесоматериалы плавно опускаются в вагон.

Лесопогрузчик ЛТ-142 может быть грузоподъемностью 12,5 т или 25 т. В последнем случае на него устанавливают противовес массой 5 т, соответственно заменяется грузозахватное устройство. Лесопогрузчик ЛТ-163 также имеет поворотную стрелу с челюстным захватом, устанавливаемую на трактор К-703 сзади кабины. При транспортировке захват с грузом укладывается на раму трактора. Техническая характеристика колесных лесопогрузчиков приведена в табл. 1.

Автопогрузчики

Автопогрузчики являются самоходными машины с консольным подъемным механизмом, выполняющие захват, транспортировку, вертикальное перемещение и укладку груза. На лесных складах их применяют для штабелевки, погрузки и перевозки круглых, пиленых лесоматериалов, щепы и др.

24.02.13

Автопогрузчики.Это самоходные машины с консольным подъемным механизмом, выполняющие захват, транспортировку, вертикальное перемещение и укладку груза. На лесных складах их применяют для штабелевки, погрузки и перевозки круглых, пиленых лесоматериалов, щепы и др.

По типу привода автопогрузчики могут быть с двигателем внутреннего сгорания и с электроприводом. Первые из них применяют для перемещения лесоматериалов на открытых площадях, а вторые, источником энергии для которых служат аккумуляторные батареи, предназначены для работы в закрытом помещении и на ровных площадках с твердым покрытием.

При изготовлении автопогрузчиков используются узлы грузовых и легковых автомобилей. Колесные погрузчики позволяют механизировать захват, подъем и укладку лесоматериалов, а также перевозить их, свободно маневрируя по территории лесных складов.

Для подъема груза автопогрузчики имеют специальный подъемный механизм, который в зависимости от вида груза оснащается различными захватными устройствами.

Этот подъемный механизм может располагаться спереди погрузчика (рис. 1, а, б) или сбоку его (рис. 1, в).

Подъемный механизм (рис. 2) имеет основную раму, шарнирно скрепленную с рамой автопогрузчика. Это дает возможность с помощью гидравлического цилиндра изменять угол ее наклона вперед до 8° и назад до 15°. Основная рама подъемного механизма несет на себе выдвижную раму, которая при включении гидроцилиндра подъема груза поднимается на определенную высоту. В верхней части выдвижной рамы установлены две звездочки, через которые перекинуты цепи. Один конец каждой из цепей присоединен к неподвижной основной раме подъемного механизма, а другой - к каретке, несущей захватные устройства. При подъеме выдвижной рамы каретка с захватным устройством движется с удвоенной скоростью и проходит путь в 2 раза больший, чем выдвижная рама. Управление гидроцилиндрами осуществляется посредством гидрораспределителей.

Для лесных грузов в качестве захватных устройств (рис. 3, а-д) автопогрузчиков применяют вилки, люлечные и челюстные захваты, кассеты с выталкивателями, ковши для сыпучих грузов и др.

Вилочные захваты используют для подъема, перевозки, штабелевки и погрузки пиломатериалов (шпал, досок, брусьев), а для круглых лесоматериалов - люлечные и челюстные захваты. При штабелевке и погрузке в крытые вагоны коротких сортиментов, уложенных в кассеты, могут применяться захваты с гидровыталкивателями.

В лесной промышленности находят применение автопогрузчики 4043М, 4045ЛM, 4008М, 4049М, техническая характеристика которых приведена в табл. 1. Автопогрузчик с подъемным механизмом, расположенным сбоку (см. рис. 1, в), модели 4065, грузоподъемностью 5 т имеет ограниченное применение. Он оборудован вилками, которые поднимаются на высоту 4 м, скорость подъема груза и передвижения автопогрузчика соответственно 0,17 м/с и 35 км/ч.

Из числа аккумуляторных погрузчиков на лесных складах находят применение автопогрузчики ЭП-1004 и КВЗ-4 грузоподъемностью соответственно 1 т 1,5 т. Высота подъема груза 2,7 и 1,5 м, скорость передвижения 10 и 7,5 км/ч, наименьший радиус поворота 1,55 и 2,1 м.

Автопогрузчики работают следующим образом. При захвате груза захватное устройство опускается до определенного положения, рама механизма подъема при этом наклоняется вперед, автопогрузчик также двигается вперед и захватывает груз. Затем раму подъемника ставят в вертикальное положение и поднимают груз на высоту 0,8...1 м, после чего раму наклоняют назад и груз перевозится к месту укладки. Эти погрузчики обслуживаются одним водителем, на подготовке груза к перевозке и при его укладке могут быть заняты еще 1-2 человека.

Пучковозы

Пучковозы применяются для захвата, формирования, транспортировки и укладки пучков круглых лесоматериалов на плотбище или для сброски их на воду. Пучковоз представляет собой самоходную гусеничную или колесную машину с навесным или прицепным технологическим оборудованием.

24.02.13

Пучковозы.Они применяются для захвата, формирования, транспортировки и укладки пучков круглых лесоматериалов на плотбище или для сброски их на воду. Пучковоз представляет собой самоходную гусеничную или колесную машину с навесным или прицепным технологическим оборудованием.

Навесное оборудование устанавливается на раме трелевочного трактора вместо щита (рис. 1,а, б), прицепное технологическое оборудование присоединяется к седельному устройству трактора (рис. 1 г, д) или к прицепной серьге.

Ходовой опорой прицепного технологического оборудования служит колесный (см. рис. 1, г, д) или санный (см. рис. 1, е). Привод технологического оборудования может быть гидравлическим (см. рис. 1, а, в, д), канатно-гидравлическим (см. рис. 1, 6, г, е) и канатным от лебедки трактора.

Рабочим органом навесного оборудования пучковозов является челюстной захват, который устанавливается на неподвижной (см. рис. 1, а) или поворотной раме (см. рис. 8.11,6, в) и приводится в действие гидроцилиндрами. Челюстной захват может перемещаться на поворотной раме (см. рис. 1, 6), что дает возможность использовать пучковоз с такой рамой на штабелевке круглого леса.

В качестве рабочего органа прицепного оборудования пучковозов при зацепке, формировании и втаскивании пучков на раму санного или колесного прицепа используются два каната барабана тракторной лебедки (см. рис. 1, е) или челюстной захват с гидроцилиндрами (см. рис. 1, д). В первом случае рама прицепного оборудования шарнирно соединена с дышлом, что позволяет с помощью гидроцилиндров устанавливать ее при загрузке и разгрузке в наклонное положение.

В настоящее время применяются пучковозы с навесным оборудованием ЛТ-33, ЛТ-35, ТА-1 и с прицепным оборудованием ЛТ-158 (В-53В), В-43Б, ЛТ-165, В-51Б и др. Базовым трактором пучковозов с навесным оборудованием является специальный трелевочный трактор ТТ-4 или ТДТ-55. Эти пучковозы предназначены в основном для штабелевки и сброски леса на воду.

Пучковоз ТА-1 (см. рис. 1, 6) работает следующим образом. Для захвата пачки поворотная рама устанавливается в вертикальное положение, а челюстной захват опускается вниз и при заднем ходе трактора формирует пачку. С помощью каната лебедка трактора поднимает захват с пачкой вверх, после чего поворотная рама вместе с грузом посредством гидроцилиндров устанавливается в транспортное (горизонтальное) положение. Затем пачка транспортируется к месту штабелевки или сброски на воду.

В пучковозе ЛТ-33 (см. рис. 1, в) челюстной захват в транспортное положение устанавливается поворотом стрелы, в пучковозе ЛТ-35 (см. рис. 1, а) нижняя челюсть захвата является одновременно и поворотной стрелой.
Пучковозы с прицепным технологическим оборудованием применяются для захвата, формирования, транспортировки, штабелевки и сброски на воду пучков круглого леса.

Технологическое оборудование пучковозов ЛТ-158 (В-53А), В-43Б выпускается на санном и колесном ходу, пучковозов ЛТ-165 - только на колесном, а В-51Б только на санном.

Пучковоз с прицепным технологическим оборудованием работает следующим образом. Трактор движением назад подает прицепное оборудование к штабелю или лесонакопителю. При канатном захватном устройстве грузовые канаты заводятся с торца за концы бревен и надеваются на крюки. С помощью барабана лебедки бревна перемещаются на раму, образуя пучок. Подобным образом укладываются на раму и заранее сформированные пучки. Для удержания пучка при его транспортировке на раме прицепного оборудования имеются поворотные упоры с гидроприводом. Если прицепное оборудование имеет для захвата груза челюстной захват, то формирование пачки и укладка ее на прицеп выполняются аналогично пучковозам с навесным оборудованием.
Техническая характеристика различных пучковозов приведена в табл. 1.

Рельсовый транспорт лесных складов

Рельсовый транспорт применяется для перевозки и сортировки лесоматериалов на лесных складах и в цехах при небольших объемах работы. Он включает в себя путь, а также тяговый и подвижной состав.

24.02.13

Рельсовый транспортприменяется для перевозки и сортировки лесоматериалов на лесных складах и в цехах при небольших объемах работы. Он включает в себя путь, а также тяговый и подвижной состав. Складские рельсовые пути обычно имеют колею шириной 750 мм. В зависимости от нагрузки на колесо и вида тяги используют рельсы различного типа, масса 1 м которых колеблется от 5 до 20 кг.

Для перехода подвижного состава с одного рельсового пути на другой применяют стрелочные переводы, поворотные круги и траверсные тележки.

Стрелочные переводыслужат для соединения рельсовых путей, сходящихся под небольшим углом. Для соединения путей при ограниченной территории и внутри цехов, когда пути сходятся под углом 90° или близким к нему, применяют поворотные круги.

Поворотный кругпредставляет собой горизонтальный металлический диск, который может поворачиваться вокруг вертикальной оси. На диске расположены отрезки рельсовых путей, ширина колеи которых соответствует складским путям. Диаметр поворотного круга должен превышать расстояние между крайними колесными осями подвижного состава, а располагаемые вблизи круга строения и штабеля не должны препятствовать повороту подвижного состава, груженного наиболее длинными лесоматериалами.
Подвижной состав устанавливают на поворотный круг и вместе с ним поворачивают на необходимый угол, после чего его перекатывают на рельсы другого пути.

Траверсные тележкиприменяют для соединения параллельных рельсовых путей. На тележке на уровне соединяемых путей уложены отрезки рельсового пути. Тележка передвигается по особому поперечному пути, расположенному ниже соединяемых путей. Поперечный или траверсный путь делается уширенной колеи. Подвижной состав закатывают на траверсную тележку и передвигают вместе с ней по траверсному пути до того пути, на который должен быть переведен состав. Грузоподъемность траверсных тележек колеблется от 2 до 20 т. Траверсные тележки и поворотные круги изготовляют с электромеханическим приводом и без него.

В зависимости от вида перемещаемого по рельсовым путям груза используют различные типы подвижного состава. На лесных складах для этих целей обычно применяют двухосные вагонетки, приспособленные для перевозки длинных лесоматериалов (бревен, брусьев, досок) и коротких (дров, балансов, тарной дощечки), а также сыпучих материалов (опилок, щепы, стружки).

Конструкция вагонетки должна соответствовать размерам и форме лесных грузов. Грузоподъемность ручных вагонеток колеблется от 500 до 2000 кг, а приводных — от 5000 до 8000 кг. Двигатель приводной вагонетки может быть электрическим или внутреннего сгорания.

На лесных складах небольшого грузооборота для сортировки лесоматериалов, полученных после раскряжевки хлыстов, находят применение сортировочные вагонетки с механическим приводом. Они могут перемещаться вдоль фронта штабелей лебедкой с помощью бесконечно движущегося каната двигателем внутреннего сгорания, установленным непосредственно на раме вагонетки, или электродвигателем, получающим питание электроэнергией через гибкий кабель или троллеи от контактной сети. Грузоподъемность сортировочных вагонеток 1500...3000 кг, скорость движения 6...10 км/ч.

Классификация лесотранспортеров и их устройство

Транспортеры подразделяются по типу тягового устройства, виду лесного груза и способу его перемещения. По типу тягового устройства различают: транспортеры с гибким тяговым органом, винтовые, роликовые транспортеры, водяные транспортные лотки и пневматические транспортные установки.

24.02.13

Транспортерыподразделяются по типу тягового устройства, виду лесного груза и способу его перемещения. По типу тягового устройства различают: транспортеры с гибким тяговым органом, винтовые, роликовые транспортеры, водяные транспортные лотки и пневматические транспортные установки. По виду перемещаемый груз может быть штучным или сыпучим. Это оказывает влияние на выбор конструкции транспортного устройства.

По способу перемещения груза транспортеры могут быть несущими и скребковыми. В первых груз лежит на транспортном устройстве и все давление от груза передается на рабочие органы. К ним относятся цепные, ленточные, роликовые, винтовые и другие транспортеры (конвейеры), а также водяные лотки. В скребковых груз не лежит на транспортном устройстве, он находится на неподвижной опоре или в лотке перед рабочим органом, который толкает его, передвигая перед собой по этой опоре. Транспортеры перемещают груз горизонтально или под углом к горизонту.

Наиболее распространенным типом транспортного устройства непрерывного действия являются транспортеры с гибким тяговым органом, в качестве которого применяют цепь, ленту или канат. Общая схема транспортера с гибким тяговым органом представлена на рис. 1 и включает замкнутый тяговый орган, два концевых колеса, натяжное устройство, неподвижные опоры и привод.

Тяговый орган огибает концевые колеса, на нем для захвата груза закреплены рабочие органы. Концевое колесо приводящее в движение тяговый орган называется тяговым или ведущим, а колесо, только изменяющее направление движения тягового органа, носит название направляющего. Обе ветви тягового органа или одна из них поддерживаются неподвижной опорой. Для натяжения тягового органа применяют натяжное устройство. Движение ведущему колесу и через него тяговому органу передается от привода транспортера.

Цепи

В транспортерах для перемещения материалов применяют несколько типов цепей. Наибольшее распространение имеют сварные круглозвенные, шарнирные пластинчатые, разборные и комбинированные. Различие в конструкции цепей зависит от формы звеньев и материала, из которого они изготовлены.

24.02.13

Цепи.В транспортерах для перемещения материалов применяют несколько типов цепей. Наибольшее распространение имеют сварные круглозвенные, шарнирные пластинчатые, разборные и комбинированные. Различие в конструкции цепей зависит от формы звеньев и материала, из которого они изготовлены.

Расстояние между центрами вращения одного звена по отношению к другому, смежному с ним, носит название шага цепи. Чем больше шаг цепи, тем меньше вес ее 1 м, но больше жесткость. Звенья цепей делают с одинаковым или с парным шагом; в последнем случае сумма шагов смежных звеньев одинакова.

Звено сварной круглозвенной цепиимеет три основных размера: длину внутреннего овала, диаметр круглой стали и ширину внутреннего овала. К преимуществам сварных цепей относятся простота устройства и небольшой вес, благодаря чему они получили широкое распространение.

Шарнирные пластинчатые цеписостоят из звеньев, изготовленных из полосовой стали, шарнирно соединенных между собой. У первого типа таких цепей среднее звено состоит из одной пластины. Такие цепи приводятся в движение ведущим колесом без зубьев. У второго типа цепей, внутренние звенья состоят из двух пластинок. Это дает возможность удлинить ось и насадить на нее втулку. Такие цепи приводятся в движение ведущим колесом с зубьями. Скорость движения этих цепей может быть больше, чем скорость цепи первого типа. Благодаря применению втулок уменьшается удельное давление и износ в шарнирах цепи.

Шаг звеньев принимается от 100 до 500 мм. Конструкция шарнирных цепей сложнее, чем сварных, в них больше изнашиваются шарниры, вес их значительно больше, чем сварных, при одной и той же передаваемой нагрузке. Шарнирные цепи хорошо работают с большой эксцентричной нагрузкой, и на них удобно крепить рабочие органы. Они применяются главным образом в поперечных транспортерах.

Разборные цеписостоят из фасонных звеньев, соединенных между собой специальными осями с упорами по концам. Их изготовляют из высококачественной стали, поэтому при их использовании допускаются большие, чем при применении сварных и пластинчатых цепей, нагрузки. Эта цепь легко собирается и разбирается, что дает возможность быстро заменять изношенные звенья и оси, а также изменять длину тягового органа.

В комбинированных цепяхзвенья, изготовленные из круглой стали, чередуются с плоскими звеньями. Применяются три типа таких цепей с овальными, плоскими сварными или клепаными звеньями. Шаг смежных звеньев неодинаков - у звена из полосовой стали он больше, чем из круглой.
 

Тяговые органы

Тяговый орган приводит в движение перемещаемый груз. В процессе работы он огибает концевые колеса, поэтому должен быть достаточно гибким, прочным, иметь малый вес и быть удобным для прикрепления к нему рабочего органа.

24.02.13

Тяговый органприводит в движение перемещаемый груз. В процессе работы он огибает концевые колеса, поэтому должен быть достаточно гибким, прочным, иметь малый вес и быть удобным для прикрепления к нему рабочего органа. Всем этим требованиям в той или иной мере отвечают цепи, ленты и проволочные канаты.

Наибольшее распространение имеют цепи, конструкцию которых приспосабливают к типу транспортного устройства. Они более гибки, чем канаты и ленты, более прочны и удобны для прикрепления к ним рабочих органов. К недостаткам их относят сравнительно большой вес и неравномерность движения, что вызывает динамические нагрузки и ограничивает возможность применения больших скоростей.

Ленты и канаты менее приспособлены к условиям работы тягового органа, к ним трудно прикреплять рабочие органы, они обладают боль¬шей жесткостью, а ленты, кроме того, имеют и малую прочность.

Канаты и ленты, применяемые в транспортерах

В качестве тягового органа в транспортерах применяются стальные проволочные канаты. Рабочие органы транспортеров закрепляются на канате и проходят вместе с ним по ободу ведущего и направляющего колеса.

24.02.13

Канаты.В качестве тягового органа в транспортерах применяются стальные проволочные канаты. Рабочие органы транспортеров закрепляются на канате и проходят вместе с ним по ободу ведущего и направляющего колеса. Это вызывает необходимость делать сложные по устройству концевые колеса.

С целью предохранения от самораскручивания в транспортерах применяют прядевые канаты крестовой свивки. Как правило, на рабочий орган транспортеров действует сила, эксцентричная по отношению к оси тягового органа. Это вызывает его поперечный изгиб, поэтому канат должен быть достаточно жестким, с толстыми проволоками, что предохраняет его также от излишней деформации при закреплении на нем рабочих органов.

Вес 1 м каната приближенно определяется по формуле q=6.2d²ϕ₀, где d - диаметр каната, см; ϕ₀— коэффициент заполнения поперечного сечения каната проволоками. Диаметр каната определяется в зависимости от его натяжения S. Долговечность каната, используемого в качестве тягового органа транспортера, зависит от соотношения между диаметром ведущего колеса D и диаметром каната d, обычно это соотношение D/d ≥ 30.

По сравнению с цепями стальной канат имеет большую жесткость, но вместе с тем и меньший вес, поэтому канаты применяют в продольных транспортерах большой длины.

Ленты.Лента в качестве тягового органа используется в ленточных транспортерах. Наибольшее распространение получили резинотканевые ленты. Основой их является ткань, уложенная в несколько слоев-прокладок, соединенных между собой и покрытых со всех сторон вулканизированной резиной.

Вес 1 м ленты q=1.1B(δn+δ₁+δ₂), где В - ширина ленты, м; δ и n — толщина прокладки, мм, и их число; δ₁и δ₂— толщина обкладки в рабочей и нерабочей поверхности ленты, мм.

Резинотканевая лента рассчитывается на прочность по формуле р = S/Bn, где р — натяжение ленты, Н, на 1 см ширины одной прокладки; В — ширина ленты, см; n — число прокладок; допускаемое натяжение [р] = 50...100 Н/см.
 

Подведены итоги конкурса "Лучший Сервисный центр 2012 г." ЗАО "Подъёмный машины"!

Мы заняли 2-е место в конкурсе "Лучший Сервисный центр 2012 г." ЗАО "Подъёмный машины"!

25.02.13

     Конкурс "Лучший Сервисный центр 2012 г." ЗАО "Подъёмный машины" проводился в период с 1 января 2012 года по 31 декабря 2012  года.

    К участию в конкурсе приглашались все субъекты предпринимательства, заключившие Договор о кооперации с ЗАО "Подъёмные машины" на 2012 год. Для этого нашей компанией была подана заявка на участие в данном конкурсе.

     Одними из критериев оценки организаций были следующие направления:

1. Наличие претензий со  стороны потребителей по дилерским обязательствам;

2. Наличие претензий со стороны потребителей по сервисному обслуживанию;

3. Объём продаж манипуляторов;

4. Выполнение годового плана по выборке продукции;

5. Организация регионального конкурса операторов гидроманипулятора;

6. Участие в семинарах;

7. и т.д.

     Ежегодно компания «Подъемные машины» проводит конкурс на звание «Лучшего» среди своих дилеров и сервисных центров. Итоги конкурса за 2012 год были подведены на семинаре Дилеров и Сервисных центров компании «Подъемные машины», который прошел в 13 февраля в Архангельске на Соломбальском машиностроительном заводе. По итогам конкурса наша компания заняла второе место.